船用起重機(jī)作為船舶裝卸作業(yè)的核心設(shè)備，其運(yùn)行穩(wěn)定性直接關(guān)系到船舶**與運(yùn)營效率。在船舶碰撞、擱淺、火災(zāi)等事故中，船用起重機(jī)常面臨結(jié)構(gòu)損傷、功能失效等風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合典型案例與行業(yè)規(guī)范，系統(tǒng)分析事故影響機(jī)制，并提出針對(duì)性防范措施。

一、船舶事故對(duì)船用起重機(jī)的影響機(jī)制

碰撞事故中的結(jié)構(gòu)損傷

船體劇烈震動(dòng)導(dǎo)致起重機(jī)基座焊縫開裂，例如某貨輪與碼頭碰撞后，起重機(jī)塔身出現(xiàn)3處貫穿性裂紋;

沖擊波傳遞引發(fā)吊臂變形，某集裝箱船碰撞后，吊臂彎曲角度達(dá)12°，超出設(shè)計(jì)容差;

電氣系統(tǒng)短路，某油輪碰撞后，控制柜內(nèi)40%的電子元件燒毀。

擱淺事故中的基礎(chǔ)破壞

船體傾斜導(dǎo)致起重機(jī)重心偏移，某散貨船擱淺后，起重機(jī)回轉(zhuǎn)平臺(tái)傾斜15°，引發(fā)液壓系統(tǒng)泄漏;

泥沙侵蝕造成基座腐蝕，某拖輪擱淺后，起重機(jī)基座鋼材厚度減少2mm，承載能力下降35%。

火災(zāi)事故中的熱損傷

高溫導(dǎo)致鋼絲繩強(qiáng)度衰減，某滾裝船火災(zāi)后，鋼絲繩極限載荷下降*原值的60%;

液壓油燃燒引發(fā)爆炸，某起重機(jī)液壓系統(tǒng)油溫超過200℃后發(fā)生爆燃，導(dǎo)致吊臂墜落;

電氣元件失效，某起重機(jī)火災(zāi)后，PLC控制系統(tǒng)損壞率達(dá)85%。

惡劣海況下的運(yùn)動(dòng)耦合風(fēng)險(xiǎn)

縱搖、橫搖導(dǎo)致負(fù)載擺動(dòng)，某補(bǔ)給船在8級(jí)海況下，吊鉤擺幅達(dá)5.2米，引發(fā)貨物墜海;

升沉運(yùn)動(dòng)引發(fā)沖擊載荷，某起重機(jī)在1.5米浪高下，鋼絲繩動(dòng)態(tài)載荷增加2.3倍。

二、典型事故案例分析

案例1：碰撞事故中的起重機(jī)損毀

2024年某貨輪在進(jìn)港時(shí)與拖輪碰撞，起重機(jī)基座焊縫撕裂，導(dǎo)致塔身傾斜18°。事故調(diào)查顯示：

起重機(jī)未設(shè)置碰撞緩沖裝置;

基座焊接質(zhì)量未達(dá)ISO 5817標(biāo)準(zhǔn);

船員未執(zhí)行碰撞預(yù)警程序。

*終，起重機(jī)維修費(fèi)用達(dá)1200萬元，維修周期持續(xù)45天。

案例2：火災(zāi)事故中的液壓系統(tǒng)失效

某起重機(jī)在裝卸過程中因電氣短路引發(fā)火災(zāi)，液壓油泄漏后形成火勢(shì)蔓延。事故分析顯示：

液壓系統(tǒng)未配備防火閥;

油管未采用阻燃材料;

消防系統(tǒng)未覆蓋起重機(jī)作業(yè)區(qū)域。

導(dǎo)致起重機(jī)完全報(bào)廢，直接經(jīng)濟(jì)損失超800萬元。

三、防范措施與技術(shù)路徑

結(jié)構(gòu)強(qiáng)化設(shè)計(jì)

采用高強(qiáng)度鋼材料，基座焊縫進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)，確保焊縫等級(jí)不低于ISO 5817的B級(jí);

安裝減震裝置，例如在基座與船體間設(shè)置橡膠隔振器，降低碰撞沖擊力傳遞。

電氣系統(tǒng)防護(hù)

關(guān)鍵電氣元件采用防爆設(shè)計(jì)，例如使用Exd II CT4等級(jí)的防爆控制柜;

配備雙回路供電系統(tǒng)，確保主電源故障時(shí)備用電源30秒內(nèi)自動(dòng)切換。

液壓系統(tǒng)**

油管采用耐高溫復(fù)合材料，爆破壓力不低于20MPa;

安裝油溫傳感器與自動(dòng)滅火裝置，當(dāng)油溫超過150℃時(shí)觸發(fā)滅火系統(tǒng)。

運(yùn)動(dòng)耦合控制

采用主動(dòng)防擺技術(shù)，通過加速度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶運(yùn)動(dòng)，調(diào)整吊臂姿態(tài)使負(fù)載擺幅<1米;

開發(fā)垂向補(bǔ)償系統(tǒng)，使吊繩長度變化與接收船升沉運(yùn)動(dòng)同步，降低沖擊載荷。

維護(hù)保養(yǎng)體系

實(shí)施“一機(jī)一檔”管理，記錄每次作業(yè)參數(shù)與維護(hù)記錄;

每月進(jìn)行液壓系統(tǒng)壓力測(cè)試，確保系統(tǒng)壓力波動(dòng)<±5%;

每季度開展電氣絕緣檢測(cè)，絕緣電阻值不低于0.5MΩ。

四、管理措施與應(yīng)急預(yù)案

操作人員資質(zhì)管理

要求操作員持有**海事組織(IMO)認(rèn)證的起重機(jī)操作證書;

每年進(jìn)行實(shí)操考核，考核項(xiàng)目包括負(fù)載定位精度、緊急制動(dòng)響應(yīng)等。

**檢查制度

每日作業(yè)前檢查鋼絲繩磨損量，當(dāng)直徑減少量>7%時(shí)立即更換;

每月檢測(cè)制動(dòng)器摩擦片厚度，低于3mm時(shí)強(qiáng)制更換。

應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

制定起重機(jī)墜落應(yīng)急預(yù)案，明確人員疏散路線與救援設(shè)備配置;

定期演練負(fù)載墜落事故，模擬鋼絲繩斷裂后吊臂墜落場(chǎng)景，訓(xùn)練人員應(yīng)急處置能力。

技術(shù)改造升級(jí)

安裝狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集振動(dòng)、溫度、載荷等數(shù)據(jù)，預(yù)警潛在故障;

采用數(shù)字孿生技術(shù)，構(gòu)建起重機(jī)虛擬模型，預(yù)測(cè)運(yùn)動(dòng)耦合風(fēng)險(xiǎn)。

隨著船舶自動(dòng)化與智能化技術(shù)的進(jìn)步，通過傳感器融合與AI算法優(yōu)化，可進(jìn)一步降低船用起重機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)，保障海上作業(yè)**。